Περισσότερες από 100.000 απώλειες θέσεων εργασίας τα τελευταία δύο χρόνια έχουν ανακοινώσει οι Ευρωπαίοι προμηθευτές ανταλλακτικών στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς υποφέρουν από χαμηλή ζήτηση για οχήματα και τον έντονο ανταγωνισμό από τους Κινέζους ανταγωνιστές.
Στοιχεία που συγκέντρωσε ο ευρωπαϊκός εμπορικός φορέας Clepa και κοινοποιήθηκαν στους FT δείχνουν ότι οι προμηθευτές ανταλλακτικών ανακοίνωσαν 50.000 απώλειες θέσεων εργασίας το 2025, μετά από 54.000 το 2024, σε ένδειξη συνεχιζόμενης δυσπραγίας για τον αγωνιζόμενο τομέα.
Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, τα έτη 2020 και 2021, οι προμηθευτές ανακοίνωσαν συνολικά 53.700 περικοπές θέσεων εργασίας, αλλά η ζήτηση στην Ευρώπη παρέμεινε σημαντικά χαμηλότερη από τα προ-πανδημίας επίπεδα, με περιορισμένη κάλυψη νέων ηλεκτρικών οχημάτων. Η γενικότερη κακή απόδοση οδήγησε πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες σε μείωση παραγωγής στην Ευρώπη, πλήττοντας τους κατασκευαστές ανταλλακτικών.
Ο κλάδος αντιμετωπίζει επίσης έντονο ανταγωνισμό από κινεζικές εταιρείες που αυξάνουν το μερίδιό τους στις πωλήσεις αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η Bosch, ο μεγαλύτερος προμηθευτής ανταλλακτικών για την αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, ανακοίνωσε τον Σεπτέμβριο ότι θα περικόψει 13.000 θέσεις εργασίας έως το 2030, καθώς αντιμετωπίζει ετήσιο κενό κόστους 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, προκαλώντας διαμαρτυρίες εργαζομένων τον περασμένο μήνα.
Αφού οι κατασκευαστές ανταλλακτικών Valeo, Forvia και Schaeffler ανακοίνωσαν το 2024 σχέδια για περικοπή χιλιάδων θέσεων εργασίας, πέρυσι ανακοινώθηκαν περαιτέρω περικοπές θέσεων εργασίας στο τμήμα ανταλλακτικών αυτοκινήτων της Continental, το οποίο έκτοτε διαχωρίστηκε υπό την επωνυμία Aumovio.
Κίνα, δασμοί και πτώση ζήτησης για EV
Ο Αρντ Φραντζ, διευθύνων σύμβουλος της Mahle με έδρα τη Στουτγάρδη, δήλωσε στους FT ότι ήταν «δύσκολο να πούμε» αν ο τομέας είχε φτάσει στον πάτο ή αν θα συνέχιζε να αντιμετωπίζει προκλήσεις το 2026.
Ο προμηθευτής ανακοίνωσε μέτρα για την περικοπή 1.000 θέσεων εργασίας τον Νοέμβριο, κυρίως στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική.
«Είχαμε πολύ πιο θετικές προσδοκίες για το 2025», δήλωσε ο Φραντζ, προσθέτοντας ότι οι σαρωτικοί δασμοί Τραμπ είχαν οδηγήσει σε χαμηλότερη από την αναμενόμενη ζήτηση για ανταλλακτικά αυτοκινήτων.
Η πίεση στον κλάδο σημαίνει ότι «θα δούμε ένα κύμα ενοποίησης τα επόμενα δύο, ίσως και τρία χρόνια, και προσαρμογές παραγωγικής ικανότητας», πρόσθεσε.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Valeo, Κριστόφ Περιλάτ, ήταν πιο ευθύς, προειδοποιώντας τον περασμένο Νοέμβριο ότι η βιομηχανία αντιμετωπίζει έναν «Δαρβινικό μετασχηματισμό», προσθέτοντας ότι περισσότερες ευρωπαϊκές θέσεις εργασίας θα χαθούν εάν οι Βρυξέλλες δεν προστατεύσουν τον τομέα από τον κινεζικό ανταγωνισμό.
Ενώ η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη ήταν πιο αργή από την αναμενόμενη, η απομάκρυνση από τους θερμικούς κινητήρες έχει αυξήσει σταθερά την πίεση στους Ευρωπαίους προμηθευτές, οι οποίοι έχουν επικεντρωθεί στην παραγωγή κινητήρων καύσης.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει προτάσεις για την προστασία του κλάδου με την εισαγωγή ενδείξεων «made in Europe» για βασικές βιομηχανίες, οι οποίες θα διασφαλίζουν ότι ένα ορισμένο όριο ανταλλακτικών κατασκευάζεται στην ήπειρο.
Οι κατασκευαστές ανταλλακτικών όπως η Valeo έχουν ζητήσει το όριο να είναι περίπου 75%, προκειμένου να διατηρηθεί το status quo, αλλά οι προτάσεις έχουν βρει αντιρρήσεις από την αυτοκινητοβιομηχανία που φοβάται πλήγμα στην ανταγωνιστικότητά εάν αναγκαστούν να χρησιμοποιούν πιο ακριβά ευρωπαϊκά εξαρτήματα. Τα μέτρα αναμένεται να ανακοινωθούν στα τέλη Ιανουαρίου.
Ο γενικός γραμματέας της Clepa Μπέντζαμιν Κρίγκερ επέμεινε ότι οι ευρωπαϊκές εταιρείες θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τους Κινέζους ομολόγους τους εάν όλες παράγουν εντός της ΕΕ.
Πηγή: ot.gr
Διαβάστε επίσης: Οι Financial Times για το επίμαχο βίντεο και την παραίτηση Χαραλάμπους