Στις 16 Δεκεμβρίου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε το σχέδιο για την εγκατάλειψη της ισχύουσας απαγόρευσης του 2035 για τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, μετά από πιέσεις τόσο της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας όσο και χωρών, με προεξάρχουσα τη Γερμανία.
Τα plug-in υβριδικά, τα EV εκτεταμένης εμβέλειας (EREV), ακόμη και οι συμβατικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης θα εξακολουθούν να πωλούνται και μετά το 2035.
Οι Βρυξέλλες πρότειναν επίσης μια νέα κατηγορία μικρών ηλεκτρικών οχημάτων με επιπλέον πιστώσεις για μοντέλα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη -κάνοντας έτσι παραχωρήσεις που οι αναλυτές του κλάδου λένε ότι προσφέρουν πολλά από αυτά για τα οποία άσκησαν πιέσεις αυτοκινητοβιομηχανίες και κυβερνήσεις.
«Η Επιτροπή επέτρεψε στην αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης να κάνει επιλογές και να έχει την ευκαιρία να ανταγωνιστεί», δήλωσε ο Φιλ Ντιουν, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων Grant Thornton Stax. «Ας ελπίσουμε ότι θα επιτρέψει στη βιομηχανία της Ευρώπης να φτάσει τους Κινέζους με ανταγωνιστικά ως προς το κόστος και την τεχνολογία EV», πρόσθεσε.
Οι premium μάρκες, όπως η Mercedes-Benz και η BMW, θα έχουν περισσότερο χρόνο για να πουλήσουν plug-in υβριδικά πριν φτάσουν στη φάση της αποκλειστικής πώλησης EV.
Με μια μεγάλη γκάμα μικρότερων μοντέλων, η Stellantis και η Renault, θα επωφεληθούν επίσης από τη νέα επιδοτούμενη κατηγορία μικρών ηλεκτρικών οχημάτων για τους κατοίκους των πόλεων της Ευρώπης.
Η BYD και άλλες κινεζικές εταιρείες δεν αντιμετωπίζουν δασμούς στα εισαγόμενα plug-in υβριδικά και ορισμένες κινεζικές εταιρείες πωλούν μοντέλα κινητήρων εσωτερικής καύσης σε αγορές όπου διαπιστώνουν ότι ακόμα οι πωλήσεις EV είναι χαμηλές.
Πριν από την είδηση άρσης της απαγόρευσης, η εταιρεία συμβούλων AlixPartners προέβλεψε ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη θα αποτελούσαν μόνο το 62% των πωλήσεων έως το 2035, επειδή δεν ήταν πεπεισμένη ότι η απαγόρευση θα μπορούσε να επιβληθεί.
Ωστόσο μια πιο αργή μετάβαση στην ηλεκτρική ενέργεια θα έδινε στις αγορές χρόνο να κατασκευάσουν υποδομές φόρτισης, έναν από τους βασικότερους λόγους για την αργή υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων.
Οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 26% σε ετήσια βάση έως τον Οκτώβριο, αντιπροσωπεύοντας το 16,4% όλων των πωλήσεων, σύμφωνα με στοιχεία του κλάδου. Αποτελούν ωστόσο ένα μικρό μέρος των συνολικών πωλήσεων στη νότια και ανατολική Ευρώπη.
Η αλλαγή πολιτικής είναι ένα πλήγμα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους προμηθευτές που έχουν ξοδέψει δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ για την εξέλιξη αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την επέκταση της εργοστασιακής δυναμικότητας με βάση την πολιτική της ΕΕ που έγινε νόμος μόλις το 2023.
Ωστόσο, επιτρέποντας στις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες να χρησιμοποιούν διαφορετικές τεχνολογίες μπορεί να τις ωθήσει να συνεργαστούν για την ανάπτυξη προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων, όπως η συνεργασία μεταξύ της Ford και της Renault που δημοσιοποιήθηκε την περασμένη εβδομάδα για την ανάπτυξη μικρών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη.
Την ημέρα πριν από την ανακοίνωση της ΕΕ, η Ford δημοσιοποίησε μια διαγραφή 19,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων και την απόφασή της να καταργήσει πολλά ηλεκτρικά μοντέλα.
«Αυτό θα καταλήξει να οδηγήσει σε περισσότερη συνεργασία και κοινή χρήση πλαισίων», μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών, δήλωσε ο Τζο Στίβενσον, διευθύνων σύμβουλος της βρετανικής startup Anaphite, η οποία αναπτύσσει τεχνολογίες μπαταριών ξηρού τύπου που θα μπορούσαν να μειώσουν το κόστος ενός EV.
Πριν από τα νέα στις 16 Δεκεμβρίου, ο διευθύνων σύμβουλος της Ford, Τζιμ Φάρλεϊ, προέτρεψε τις Βρυξέλλες να επιλέξουν μια πολιτική και να την τηρήσουν, αντί να αλλάζουν κάθε λίγους μήνες. «Αυτός δεν είναι ο τρόπος για να κάνουμε μακροπρόθεσμο σχεδιασμό επενδύσεων κεφαλαίου», είπε ο Φάρλεϊ. «Χρειαζόμαστε βεβαιότητα»
Μόλις τον περασμένο Μάρτιο η Επιτροπή έδωσε στην αυτοκινητοβιομηχανία «ανάσα» επιτρέποντας στις εταιρείες να συμμορφωθούν με τους στόχους εκπομπών του 2025 σε τρία χρόνια.
Πηγή: newmoney.gr
Διαβάστε επίσης: Γεωπολιτική και κυρώσεις αλλάζουν τους κανόνες στη ναυτιλία το 2026