Η πρόσφατη ανάλυση του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv Shipbrokers αποτυπώνει την έντονη διττότητα στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου, καθώς δύο κύριοι φορείς διαμορφώνουν αντίθετες προοπτικές: η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας (IEA) προειδοποιεί για μια «διαρκώς φουσκωμένη αγορά», ενώ ο OPEC υιοθετεί πιο αισιόδοξες προβλέψεις.
Η IEA μείωσε τις προβλέψεις της για την αύξηση της ζήτησης το 2025 και το 2026 στα 680.000 και 700.000 βαρέλια/ημέρα αντίστοιχα, επικαλούμενη αποδυναμωμένη κατανάλωση στον ΟΟΣΑ και πιο αδύναμη ανάπτυξη σε αναδυόμενες αγορές. Η Κίνα παραμένει στο επίκεντρο, με αύξηση ζήτησης 230.000 b/d τον Ιούνιο σε σχέση με πέρυσι — πρώτη τέτοια θετική εξέλιξη μετά τον Φεβρουάριο — αλλά προβλέπεται επιβράδυνση σε μόλις 90.000 b/d το 2025 και 160.000 b/d το 2026 .
Αντιθέτως, ο OPEC βλέπει αύξηση της ζήτησης κατά 1,4 εκατ. b/d το 2026 και έχει αυξήσει την «κλήση» του σε αργό για τον OPEC+ στα 43,1 εκατ. b/d. Επισημαίνει ότι τα αποθέματα του ΟΟΣΑ παραμένουν χαμηλά — περίπου 92 εκατ. βαρέλια κάτω από τον πενταετή μέσο όρο — και ισχυρίζεται ότι η ανθεκτικότητα της ζήτησης και η πίεση στους αποθηκευτικούς χώρους επιτρέπουν τη σταδιακή άρση των εθελοντικών μειώσεων χωρίς αρνητικό αντίκτυπο στις τιμές .
Οι τιμές του Brent αντανακλούν αυτή την κόντρα: από 61 $/βαρέλι τον Μάιο, απογειώθηκαν πάνω από 80 $/βαρέλι κατά την ένταση Ισραήλ–Ιράν, και τώρα σταθεροποιούνται κοντά στα 68 $/βαρέλι .
Παράλληλα, η συμπεριφορά της Κίνας προσθέτει ασάφεια. Οι εισαγωγές αργού έφτασαν σε 22μηνο υψηλό τον Ιούνιο, αλλά επιβραδύνθηκαν τον Ιούλιο. Αν δεν υπάρξει νέα τόνωση των στρατηγικών αποθεμάτων, οι εισαγωγές μπορεί να πέσουν στα 11,05 εκατ. b/d, παρότι φήμες για προσθήκη 100 εκατ. βαρελιών σε αποθέματα SPR μπορεί να στηρίξουν τα σημερινά επίπεδα. Τα ανεξάρτητα διυλιστήρια αντιμετωπίζουν σφιχτές ποσοστώσεις, ενώ τα κρατικά διατηρούν σχεδόν ένα δισεκατομμύριο βαρέλια εμπορικών αποθεμάτων. Επιπλέον, εν αναμονή συνομιλιών ΗΠΑ–Ρωσίας, δείχνουν προτίμηση σε πιο φθηνές ιρανικές και ESPO ποιότητες έναντι των ρωσικών Urals.
Η Ινδία, από την πλευρά της, χαράσσει δική της πορεία. Αντιμέτωπη με δασμό 25% στις εισαγωγές από την Ουάσινγκτον, επισπεύδει τη διαφοροποίηση, ενισχύοντας τη συνεργασία με τη Βραζιλία. Οι εισαγωγές από τη Βραζιλία προς την Ινδία αυξήθηκαν κατά 75% στο πρώτο εξάμηνο του 2025, φτάνοντας τα 72.000 b/d, κυρίως με ποιότητες Lula/Tupi και Sepia της Petrobras. Η πολιτική κινητικότητα εντείνεται, με ηγέτες Modi και Lula να εξετάζουν ακόμη και upstream συνεργασίες. Αν και το ναυτικό κόστος από τη Βραζιλία είναι τριπλάσιο από τη Μέση Ανατολή και η μεταφορά απαιτεί περίπου έναν μήνα, η στροφή αυτή αναδεικνύει πώς δασμοί και κυρώσεις αναδιαμορφώνουν τις ροές πετρελαίου — υποστηρίζοντας ζήτηση για tonne-mile και απασχόληση σε VLCC μεγάλης εμβέλειας .
Αυτές οι εξελίξεις αντικατοπτρίζονται και στα έσοδα των δεξαμενόπλοιων (tanker earnings) κατά τον Ιούλιο και τον Αύγουστο.
Τα ναύλα των Aframax υποχώρησαν έως τα 23.200 $/ημέρα στις 23 Ιουλίου, πριν ανακάμψουν πάνω από 35.000 $/ημέρα στα μέσα Αυγούστου, καθώς η δραστηριότητα στον Ατλαντικό αυξήθηκε.
Τα Suezmaxes είχαν ακόμη πιο απότομη άνοδο — από 27.500 $/ημέρα στις αρχές Ιουλίου σε πάνω από 62.000 $/ημέρα στις 22 Αυγούστου — λόγω της μετατόπισης των εξαγωγών από τον αγωγό BTC στον τερματικό σταθμό CPC στο Novorossiysk, όπου οι περιορισμοί χωρητικότητας οδήγησαν σε μετάβαση σε Suezmaxes αντί Aframaxes.
Τα VLCCs είδαν έσοδα να αυξάνονται από τη χαμηλή περιοχή των 30.000 $/ημέρα τον Ιούλιο σε πάνω από 47.000 $/ημέρα στις 22 Αυγούστου, ενισχυμένα από ζήτηση μεγάλων αποστάσεων (Ινδία, κινέζικη αποθήκευση).
Τα MR (Medium Range) παρουσίασαν ανομοιογενή επίδοση: στο Atlantic basket, τα έσοδα ανέβηκαν από 19.000 $/ημέρα στα μέσα Ιουλίου σε πάνω από 36.000 $/ημέρα στα μέσα Αυγούστου, ενώ στο Pacific basket παρέμειναν υποτονικά γύρω στα 20.000 $/ημέρα — δείχνοντας την επίδραση των διαφοροποιημένων μακροοικονομικών και περιφερειακών συνθηκών.
Πηγή: newmoney.gr
Διαβάστε επίσης: Σε ανοδική τροχιά ο χρυσός μετά την αποπομπή Κουκ από τη Fed